山西減速器：單檔減速器存在哪些不足之處呢？
然而，單檔減速器仍然存在不足。山西前速器表示，單一傳動比通常不能同時考慮純電動汽車的動力性和經濟性。目前，在NEDC條件下，電驅動效率約為84%。
特別是在最高或最低速度和低負荷條件下，電驅動效率一般降至60%~70%以下，嚴重浪費電能，降低里程；另一方面，當車輛高速行駛時，電機需要保持極高的速度，這將帶來噪音、NVH等機械問題。
為了提高電動驅動的效率，平衡電機的成本，使用兩檔減速器是未來的主要途徑和主要趨勢。兩檔減速器可以將電機的效率譜分為兩部分，既能保證低速大扭矩加速過程中的效率，又能兼顧高速低扭矩時的效率。
目前，為了綜合性能，市場上大多數主流單檔減速器都選擇了8~10區間。舍弗勒、采埃孚和GKN都推出了兩檔減速器。量產的長城WEYP8和長安CS75PHEV在后橋上配備了舍弗勒的兩檔減速器。以某品牌為例，兩檔減速器通過1檔選擇大速比14.8，起步時扭矩更大，100公里加速時間更短；2檔選擇小速比5.05。
山西前速器表示，速度上升后，電機的大扭矩可以通過降檔繼續得到加持，從而繼續提高速度，兼顧了加速和最高速度的需要。同時，數據顯示，功耗可降低6.3%，電池能量可降低8%，續航里程可增加6.4%。
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